CRF450X
Partiendo de la CFR450R, la campeona de MotoCross de 4
tiempos, Honda ha creado la CRF450X definida por la marca como la moto de campo
más potente, ligera y divertida del mercado. Algunas de sus ventajas son el
sistema de suspensión de largo recorrido y el arranque eléctrico accionado por
botón.
Su
motor es Unicam de 4 tiempos, 449 cm., 4 válvulas y refrigeración líquida. El
objetivo de Honda es proporcionar la máxima potencia a cualquier régimen y
arrancar con facilidad en caliente y en frío. La transmisión del arranque
eléctrico está en el lado del embrague para conseguir una lubricación superior
de los engranajes de arranque.
Válvulas admisión de titano de 35 Mm. y un cigüeñal de acero bajo en carbono, así
como las tapas del ACG, embrague y culata de magnesio, pedal de freno trasero y
palanca de ligero aluminio, son algunos de sus componentes que contribuyen a
reducir el peso del motor así como la comodidad sobre la moto. El cambio es de 5
velocidades y de relación abierta.
Se ha realizado una cuidada ergonomía del vehículo en varios elementos: chasis
de aluminio derivado de la Honda CR, manillar, asiento y reposapiés adaptados,
la espuma de acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina,
tapizado antideslizante del asiento, anchos reposapiés antideslizantes de acero
inoxidable y manillar de aluminio Renthal montado sobre gomas que reduce la
fatiga del piloto.
Su cuenta kilómetros es de competición, de tres dígitos. Lleva inhibidor de
chispas, filtro de espuma reusable, un llamativo piloto LED integrado en el
guardabarros trasero y suspensión puesta a punto para la conducción enduro.
La rueda trasera de 18 pulgadas proporciona mayor protección contra los
pinchazos y la cadena es más ligera que las convencionales.
A su favor también destaca su gran depósito de gasolina de 8,6 litros de
capacidad y un potente faro halógeno de 35 vatios que incorpora un nuevo tipo de
lentes para una amplia iluminación.
En diseño el color elegido ha sido el rojo con dorsal y tapas laterales blancas
y detalles de inspiración Honda Racing.
RM-Z250
Primer modelo MotoCross de Suzuki de cuatro tiempos caracterizado por un
diseño de motor compacto, un ligero chasis y varias ventajas en el manejo.
Compacto motor de 249 cc,
DOHC, de cuatro tiempos, con
enfriado líquido y cuatro válvulas, diseñado
para facilitar el control de la potencia proporcionada por los cuatro tiempos
con un balance óptimo entre la inercia del cigüeñal y la operación del freno del
motor (no requiere sistema contrabalanceador).
Avanzado diseño de la cabeza del cilindro de cuatro válvulas con un estrecho
ángulo incluido de 25 grados y válvulas de titanio con 31 Mm. de admisión por 25
Mm. de escape para crear una compacta cámara de combustión y conseguir una alta
eficiencia en la combustión.
Los perfiles de la leva fueron seleccionados para operar en una amplia gama
de potencias con alta potencia pico. El árbol de levas está carburizado para
garantizar su durabilidad y operar con punterías de aleación de acero.
Cilindro de aleación de aluminio con revestimiento compuesto para incrementar
su durabilidad, optimizar el enfriamiento de la máquina y estabilizar la
temperatura de operación.
Pistón de dos anillos forjado diseñado para conseguir una máxima retención de
aceite y un desgaste mínimo además de contar con revestimiento de estaño para
incrementar aún más su durabilidad.
Carburador
Keihin™ FCR37 con sensor de posición para el acelerador y bomba de
aceleración para mejorar la respuesto además de un circuito de arranque en
caliente para obtener un oportuno rearranque del motor.
Sistema de descompresión automático para facilitar el arranque con patada.
Sencillo, ligero y diseñado para ofrecer una operación confiable además de un
aditamento de cable opcional para su operación manual.
Sistema de lubricación de cárter semiseco que se caracteriza por separar las
cámaras de aceite para la transmisión y el cigüeñal utilizando la transmisión
como cárter de aceite, permitiendo una posición baja del cigüeñal, reduciendo la
altura del motor y abatiendo el centro de gravedad.
Válvula de lengüeta interna entre las cámaras de aceite que libera presión
desde la cámara del cigúeñal para reducir la pérdida mecánica y mejorar el
rendimiento a altas revoluciones.
Pasajes superiores internos de aceite para eliminar el peso y complejidad de
líneas externas de aceite.
Sistema de ignición AC-CDI con dos mapas de ignición que automáticamente
aumentan la velocidad a ralenti del motor para reducir el efecto de frenado del
motor.
Transmisión de cinco velocidades caracterizado por un mecanismo de cambios de
tipo trinquete para aligerar el esfuerzo de los cambios además de compensar las
diferencias en la fuerza de realización de los cambios empleada por conductores
diferentes.
Construcción del cárter con paredes delgadas y cabeza del cilindro, generador
y cubiertas externas del embrague de magnesio para minimizar el peso total del
motor.
Bomba de agua y cubierta del filtro del aceite de una sola pieza para
minimizar las dimensiones y peso de la máquina.
Sistema de escape ligero que se caracteriza por una construcción en titanio y
acero inoxidable además de un mofle reempacable de aluminio con acero inoxidable
Características del chasis
Ligero cuadro del tipo perimetral con trabes superiores en forma de D que
contribuyen a su aspecto esbelto y mejorar la posición y movilidad del
conductor.
Nueva y esbelta carrocería que otorga mayor libertad de movimiento al
conductor y que incluye un tanque de combustible de 7.5 litros, un asiento de
forma plana con cubierta resistente a los resbalones, una larga defensa
posterior, estrechos soportes para el radiador y una cubierta en el lado derecho
con blindaje al calor del escape interconstruida.
Ganchos triples de aluminio con montaje rígido en el manubrio y afilada
flecha de dirección para minimizar el peso.
Nueva
horquilla frontal
invertida Kayaba de 48 Mm. con estilo de
diagragma que posee un sistema especial de válvula para optimizar la presión
interna y aumentar el rendimiento del amortiguamiento durante todo el golpe, que
incluye compactos broches de eje y protecciones de tubo para la horquilla además
de amortiguación a la comprensión y al rebote ajustable en 16 posiciones.
Amortiguador trasero Kayaba del tipo depósito con amortiguación a la
comprensión y al rebote ajustable en 16 posiciones. Incluye perno de drenaje
para el aceite del amortiguador.
Nuevo sistema de unión posterior que coloca la carga de la suspensión en el
brazo oscilante en vez de llevarlo al marco para reducir el peso del marco y que
permite un movimiento mas suave del amortiguador y unión posteriores a manera de
mejore la tracción de la rueda trasera.
Brazo oscilante con ramas hidroformadas afiladas, sujetador del eje forjado
además de componentes de enlace fundidos y forjados, todos diseñados con el
objetivo de aumentar la resistencia y minimizar el peso.
Sistema de freno frontal de disco de pinza de pistón dual con pistones de 27
Mm., cilindro maestro con gran pistón de 11 Mm. y chicote de freno en delgado
Kevlar® para reducir el peso y proporcionar una sensación de frenado
progresivo.
Ligero sistema de frenado posterior que incluye una pinza de pistón dual con
pistones de 25.4 Mm. y un durable pedal de freno forjado.
Placa de deslizamiento de aluminio con guardas laterales plásticas y placas
de montaje del motor en aluminio
